废电池运输车厂家分享铅酸蓄电池鼓胀的原因

　　一、电池膨胀的原因

　　1、主要有以下情况：

　　A.水池盖上的通风孔堵塞或不顺畅。

　　蓄电池在充电过程中，特别是充电结束后，内部会产生大量爆炸性气体，这时蓄电池盖上的通风孔堵塞或不顺畅，不能及时排出，积聚在电池外壳内，压力增大，最终导致蓄电池膨胀。

　　B.电池充电电流过大或充电时间过长

　　蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电解质温度迅速升高，产生大量气体，导致蓄电池极板的活性物质松动，导致蓄电池膨胀。

　　C.电池板上的硫化

　　极板上发生硫化的蓄电池在高电流充电过程中，单击电压和电解质温度迅速上升，气泡发生早，剧烈，使得蓄电池容易膨胀。

　　D.连续启动电动机时间过长

　　启动电动车马达时，蓄电池必须在很短的时间内为马达提供大电流(通常为20-40a)，因此大的启动电流一定会在蓄电池内部引起剧烈的化学反应，如果蓄电池极板伴随轻微的硫化现象，则电解液温度必然会急剧上升，产生大量气体。一旦这些气体不能及时排出，就容易引起爆炸。启动机连续使用时间太长，气体的发生会加重，蓄电池爆炸的可能性也会增加。

　　E.电池板极耳及极热和母线焊接不强。

　　蓄电池内部极板的极耳和极热和母线焊接时，为了满足蓄电池大电流放电时的需要，必须坚固焊接，融合在一起。否则，当大电流放电时，焊接处会产生接触点太细或接触不良引起的火灾、打火现象，产生火花，点燃蓄电池产生的爆炸性气体，引起蓄电池的爆炸。

　　F.电解质粘度太大。

　　气温过低时电解质的粘度高，渗透极板孔的速度慢，内部阻力大，放电过程中消耗在内部阻力上的电压下降也大，电解质温度迅速升高，产生大量气体，提高蓄电池内部的气体压力。这时蓄电池放电过度，电解质温度上升得更快，气体更多，使蓄电池内部的气体压力增大，蓄电池容易膨胀。另外，蓄电池充电过程中产生的爆炸性气体遇到火焰后，会立即引起爆炸，使蓄电池膨胀。因此，充电室要通风良好，严禁烟火。

　　G.电解质干燥

　　电池长期使用后会发生水分损失现象，导致电解质干涸，充电后会发生电池膨胀现象，严重时会引起破裂。如果电池有漏水的现象，可以对电池适当补充蒸馏水，补充量和操作方法可以根据电池的使用说明书进行。2、电池膨胀及裂纹预防措施

　　从上述蓄电池膨胀的原因来看，为了避免蓄电池膨胀事故，首先要防止蓄电池使用过程中产生火花。为此，在使用过程中要牢固地安装蓄电池，将电线接头和电桩牢固地连接起来，维修时要保证极板组的焊接质量。

　　第二，为了使蓄电池在工作过程中产生的气体能够及时从加液区的通风孔溢出，蓄电池的内部气压不要太高，平时要拧紧蓄电池的加液盖，打通通风孔。

　　第三，为了避免蓄电池过度放电，使用起动机启动车辆时，特别是在低温下启动车辆时，不能继续使用起动机。冷车启动车辆时必须预热车辆，启动机的结合时间不能超过5-10S，间隔10-15S启动一次。

　　第四，给蓄电池充电时，必须避免电流过大或发生过度充电现象。为此，安装在车辆上的蓄电池需要调整发电机的额定电压。充电室充电的蓄电池必须掌握好充电电流和充电时间。

　　二、电池外壳变形的原因分析

　　蓄电池外壳材料在45C环境下使用时不能变形，如ABS工程塑料。蓄电池外壳变形不是突发性的，放电结束后充电器充电约80%的蓄电池容量时，充电往往会进入高压充电区。这时，先在两极化板上沉淀氧气。氧气通过AGM隔板的微孔到达阴极，在阴极板上进行氧气复合反应。反应时产生热量，充电容量达到90%时，氧气发生率增加，阴极开始产生氢气。由于大量气体的增加，蓄电池内压超过开压阀，安全阀打开，气体带水逸出，最终出现脱水。

　　随着蓄电池循环数的增加，水分逐渐减少，蓄电池发生了以下情况：

　　氧气“通道”变得顺畅，两极产生的氧气容易通过“通道”到达阴极。

　　热容减少，蓄电池热容最大的是水。当水损失时，蓄电池的热容量会大幅减少，使蓄电池温度迅速升高。

　　脱水后蓄电池中AGM隔板收缩的现象，与负极板的附着力变差，阻力增大，充电放电期间发热增加。通过这些过程，电池内部产生的热量只能通过电池槽壁释放热量。如果发热量小于发热量，就会出现温度上升现象。温度上升，蓄电池发生电位减少，气量增加，阳极大量氧气在阴极表面通过“通道”反应，产生大量热量，导致温度迅速上升，形成恶性循环，即“热控”，最终温度超过80，即蓄电池外壳变形现象。

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